第十二章大本营的准备

第十二章大本营的准备 (第2/2页)

兔子们开一些大货车进来，那也是合情合理的，没毛病吧？
　　
　　如果你要问货车里装的是什么......
　　
　　别问，问就是快递和爆破材料。
　　
　　至于货车出入太频繁，会不会引起一些别有用心之徒的注意......
　　
　　别忘了，这里是魔都。
　　
　　是一个从建国初期就开始搞建设，到2022年都没停下一步的超级大都市。
　　
　　众所周知，魔都最不缺的有两样东西：
　　
　　人，和车。
　　
　　根据2020年度魔都市政统计报告，全魔都每天出入的大型货车高达4.4万辆，总车次数接近11万。
　　
　　以魔都在建的19号线二期工地为例。
　　
　　这期工程由中铁集团承建，第二期耗资270多个亿，全期工程施工宽度140米，长度6.6公里。
　　
　　从中铁集团公布的进度报表可知，每天进出工地的大型载重货车，多达1000余车次。
　　
　　这种车次数量可不是胡乱公布的。
　　
　　像这种超大型工程的日通行车次，施工方在中标后必须提前申报公示，涉及到交通、市政等多方面的统筹问题，毕竟魔都很多地方的道路是禁行货车的。
　　
　　再例如，按照原本计划，也就是本来会在十月份开工的‘真·光缆升级’项目。
　　
　　市政那边公布的日均计划通行车次为400次，走的是S20外环——杨浦大桥地面路段——沪青平公路这条线。
　　
　　400车次的日通行量，也就是每天计划运送200趟左右的物资。（以上信息均为市政官网公布，并非笔者杜撰）
　　
　　一辆13.5米的货车载重量为34吨，这200趟的货物运输中，哪怕腾出三分之一的承运量，一天能运送到异界的物资都多达两千多吨——一辆坦克才三四十吨呢。
　　
　　真遇到紧急情况，兔子们咬咬牙。
　　
　　一天运个万吨物资也不是做不到，并且丝毫不会有进出频率的异常。
　　
　　至于这些物资的航运路线，那就更简单了——在如今这后鹿特丹时代，魔都港世界第一港的称号可不是吹的。
　　
　　连续十一年全球吞吐量第一，每年全港的平均吞吐量更是高达7.76亿吨。
　　
　　这种吞吐量随便匀出一丢丢，都够‘工地’那边消化好一阵子了。
　　
　　所以说，有些异界征服小说里，兔子们因为几十吨物资转运异常从而泄密的事，那都是在讲笑话。
　　
　　物资转运真要是那么容易泄密，那兔子们三线纵深上的心思都白花了。
　　
　　几十年前兔子们在西北悄咪咪的搞研究，期间借着西北大建这个名目，通过三线纵深运进的物资何止数十万吨？
　　
　　但直到1964年10月16日，那声震动寰宇的龙吟之前，研究项目可曾因为物资转运的问题而泄密？
　　
　　老鹰的间谍卫星甚至直到1960年8月，才得到第一张浓缩铀工厂的有效图像，接着又过了一年零四个月，科罗纳卫星才首次辨认出罗布泊基地。
　　
　　几十年前尚且如此，更别说当下了。
　　
　　只要从三线纵深里一绕，沿着长江航运顺流来到东海，什么物资都能给你洗干净啰。
　　
　　老鹰的卫星虽然厉害，但每天也就只能略过咱们上空两趟，一次最多停留十来分钟。
　　
　　加上卫星涂鸦与伪装网的存在，地球上多得是老鹰不知道的事儿呢。
　　
　　............
　　
　　汇报完手头工作的筹备进度，常启祥又关心了两句秦振东的身体，便告辞离去了。
　　
　　常启祥走后大约一分钟，秦振东的秘书从门外走了进来：
　　
　　“秦老板，部队的同志到了。”